Volkswagen пуска HEV Golf и T-Roc до четвъртото тримесечие на 2026 г.
Според официални данни, първите два модела от новото хибридно семейство на марката ще бъдат пуснати към края на 2026 г., или по-точно през четвъртото тримесечие. Най-интересното е, че дебютът ще бъде поверен не на експериментални нишови автомобили, а на истинските бестселъри на марката: компактния кросоувър Golf и T-Roc.
Причината за това решение е очевидна. Германците активно търсят алтернативи на дизеловите версии, за да поддържат традиционно ниския си разход на гориво, без да обвързват собственика с инфраструктурата за зареждане, както е при plug-in хибридите. Посоченият ориентир е приблизително 4,5 литра на 100 километра.
Компанията е базирала бъдещите си HEV автомобили на собствената си разработка eHybrid, но значително е опростила системата и я е направила по-евтина. Тези хибриди не бива да се бъркат с меките хибриди eTSI. Концепцията на новия модел се върти около така наречената опростена електрификация: батерията е по-малка, което елиминира нуждата от електрически контакт, а делът на електрическото задвижване би трябвало да е забележим.
Самата архитектура изглежда модерна. Целият модул включва 1.5 TSI evo2 бензинов двигател, два електродвигателя – единият отговорен за задвижването, а другият действащ като генератор – както и силова електроника, диференциал и едностепенна трансмисия. По този начин Volkswagen по същество потвърждава отказа си от традиционната DSG в полза на решение, подобно по концепция на eCVT. В същото време марката обещава висока ефективност и приличен пробег, въпреки че конкретни цифри все още не се разкриват.
Батерията ще бъде малка, с капацитет 1,6 kWh, използваща NCM химия. Планирано е да бъде разположена в долната задна част на автомобила и ще бъде еднаква както за Golf, така и за T-Roc.
Системата ще има две нива на мощност: 136 или 170 к.с. и общ въртящ момент от 312 Нм. Предлагат се профили Eco, Comfort и Sport. В икономичен режим мощността е ограничена до 70 процента, а функцията Boost е деактивирана, за да се намали разходът на гориво. Обявени са три допълнителни автоматични режима, които се избират от автомобила въз основа на стила на шофиране на водача. Тези режими са проектирани да позволят по-голям процент шофиране без участието на бензиновия двигател.
При ниски градски скорости електрическият двигател може самостоятелно да осигурява мощност, като изключва двигателя с вътрешно горене. Впоследствие системата може да работи последователно, като TSI действа като генератор и захранва електрическия двигател, или паралелно, като бензиновият и електрическият двигател комбинират усилията си. В тази конфигурация, след приблизително 60 км/ч по нормални пътища и магистрали, двигателят с вътрешно горене поема управлението, докато електрическият двигател остава асистент и подпомага ускорението.